马斯克把氢能技术骂成“惊人的愚蠢”这四个字的时候，大众旗下的奥迪、还有宝马，正在实验室里往燃料电池上砸钱，丰田放话下一代普锐斯要上氢能引擎，本田、现代紧跟在后头。 一整排西方和日韩的百年大厂，齐刷刷站到了他的对立面。要是把这几家和特斯拉摆在一起投票，四比一，甚至更悬殊，孤零零反对的只有他一个。 那问题就来了。到底是他一个人看走了眼，还是这些老牌车企集体犯傻？中国这些年一门心思压电动车，是不是押错了方向？ 把这个问题摊开看，其实没有那么干脆的对错。先讲个最朴素的道理。人类搞发电，天然气能发、水力能发、核能也能发，这几样从来不是你死我活，而是各占一块地盘，一起活着。 到了替代燃油车这一步，逻辑是一样的。纯电动车也好，氢能车也好，各有各的长处，各有各的软肋，往后大概率是并存，而不是谁把谁一脚踢出局。 看清楚这一点，很多争吵就没必要了。那氢能车凭什么让这么多大厂放不下手？它最大的底气是效率。充氢三分钟，车子能跑六百公里。 现在的电动车，哪怕上了快充，插上半个钟头，也就跑个两百公里出头。这个差距摆在长途货运、摆在赶时间的人面前，是实打实的诱惑。 可它的短板也一样扎眼：一个是成本高得离谱，另一个是氢本身容易燃，塞进人挤人的都市里跑，安全这一关怎么过，技术上还得慢慢啃。 先把氢是怎么变成能源的说清楚。用化石燃料发的电，或者用水力、风力发的电，通过一种叫电解水的办法，把水拆成氢气存起来，等你要用的时候再拿出来。大家为什么盯上它？ 头一条是零碳排放，往后各国要实现净零碳，氢几乎绕不开；第二条就是能源效率高，把氢气送到加氢站，喂给燃料电池汽车、燃料电池巴士，这被看成往后交通要走的一条路。 除了跑车，氢还能发电，日本已经在搞家庭用的燃料电池发电机，一边发电一边烧热水；氢还能合成氨，拿去当化肥的原料。 用处一多，惦记它的人自然就多。有意思的是，这些技术其实早就不是新鲜玩意儿。有专门做燃料电池二十多年的博士讲得很实在：这套东西该有的都有，卡住的就是没法直接铺开商业化。 往回数一百八十年，燃料电池什么都试过，酒精、电能、煤炭都拿来烧过。头一个加油站开在药房里，那会儿要动力就去药房买酒，多少人还嫌汽油多余，说我只要酒就够了。 你看，新东西冒头，被人当成累赘、当成蠢事，从来不是头一回。所以就算氢是终极方案，可能也得等上很久很久，久到一个悲观的人根本不相信自己能看到那一天。 有人打了个特别妙的比方：马斯克觉得自己活不了那么长，才会撂下那句狠话；他要是活得够久，说不定就把氢能拉近看了。 氢气还分颜色，这一点很多人头一回听。氢本来是没颜色的，之所以分绿氢、蓝氢、灰氢，是按它的来路分的。 用太阳能、风能这些再生能源电解出来的，叫绿氢，最环保，也是大家最盼着的那种。眼下工业上用得最多的，是拿天然气重整出来的，会放二氧化碳，这叫灰氢。 要是把这些二氧化碳回收藏起来、不让它跑到天上去，就升级成蓝氢。往后的路子，注定是从灰氢挪到蓝氢，再往绿氢上奔。此外还有黄氢、核氢、黑氢，名堂一大堆。 功能都一样，区别只在它是怎么来的、来路脏不脏。道理讲透了，落到地上就露馅了。全世界的加氢站加起来也就将近五百座，太少。 一座加氢站的造价动辄好几千万，比充电站贵得多，也难得多。加一次氢的钱，也还是比加油贵个两成上下，说白了就是没铺开，量没上来，价压不下来。 这就成了个死结——你让一个普通人去买氢能车，他头一个问题准是：我上哪儿加氢？找不着。总不能逼着人自己家里盖一座几千万的加氢站。那他扭头就走，一台都卖不出去。 日本人对这个死结看得最透，索性不单看车，把整条产业链一块儿端出来，喊出了“氢能社会”。 当年东京奥运的选手村，就是拿来当氢能社会的样板：开氢能车，坐氢能巴士，家里用燃料电池供电、供暖、烧热水，出门去加氢站，连奥运的圣火都是用氢气点的。 他们定下的氢战略野心不小——现在一个单位的氢要一百来块日元，往后先压到三十块，再往本世纪中叶压到二十块，还要把氢的用量做到两千万吨。价格砍掉几倍，就靠规模硬撑。可规模这东西，一较真就是天大的麻烦。 氢要液化，得降到零下二百五十多度，不到这个温度它没法变成液体，也就没法密密实实地装船运走。 它不像天然气那样，桶装一下就好使。为了把氢从澳洲运到日本，日本专门造了艘氢能运输船。为什么盯上澳洲？ 说来也现实——中国不待见澳洲的煤，澳洲的煤卖不出去，日本顺势凑了上来，两边有了共同的疙瘩，反倒成了合作的由头。 他们把澳洲挖出来的褐煤先气化、精制，再从陆上运到港口，把氢气液化装桶，跨越九千公里送进神户港。 整条链子里但凡断一环，后面全得停摆。嫌氢太娇气的，把目光挪到了另一样东西上——氨。氨还有个俗名叫阿摩尼亚，一说这个名字，那股冲鼻子的味儿很多人立马就想起来了。 为什么要绕到氨上头？就因为氢真要当成主力燃料，还有老长一段路要走，而氨相对好伺候。 日本的造船厂已经动手